الزراعة ركيزه اساسيه فى الاقتصاد القومى

 رابط  تصريحى لجريدة عالم المال 

الزراعة ركيزة اساسيه فى الاقتصاد القومى

الزراعه احد اهم ركائز التنميه

أن قطاع الزراعة يمثل ركيزة أساسية في الإقتصاد القومي ، إذ تبلغ نسبة مساهمته في الناتج المحلي الإجمالي أكثر من 11%بالأسعار الجارية كما يستوعب أكثر من 25% من القوى العاملة، علاوة عن ذلك 15% من الصادرات السلعية غير البترولية.إضافة إلى مساهمته الملموسة في تعظيم الإحتياطي النقدي من العملات الأجنبية من خلال زيادة نسب الصادرات الزراعية الطازجة والمصنعة إن إجمالي قيمة الصادرات الزراعية الطازجة والمصنعة في عام 2023 بلغ نحو 9 مليارات دولار, حيث إن الصادرات الزراعية المصنعة بلغت 5.1 مليار دولار. وحجم الصادرات الزراعية الطازجة بلغ نحو 7.4 مليون طن في 2023 بزيادة تبلغ نحو مليون طن عن العام السابق عليه وبقيمة إجمالية بلغت 3.7 مليار دولاروذلك لأكثر من 150 سوق خارجي ولعدد 350 سلعة زراعية ) ، فضلاً عن مسئوليته في توفير الغذاء الآمن والصحي والمستدام للسكان وتوفير المواد الخام اللازمة للعديد من الصناعات الوطنية بالإضافة الي أن أكثر من 55% من سكان مصر تعيش المناطق الريفية ويعتمدون علي الزراعة والأنشطة المرتبطة بها كمصدر رئيسي لدخولهم ، 

التقنيات المتطوره ومضاعفة الانتاجية لمعدلات غير مسبوقه

 أن هذا القطاع هو المسئول عن تحقيق التنمية والتوظيف الامثل ان استطعنا استغلال القدرات البشريه والموارد المتاحه للقطاع الزراعى على الوجه الامثل فهذا القطاع ان تم رفع انتاجيته وتعظيم استثماراته وقدراته يمكن من خلاله توفير عشرات الملايين من الوظائف الجديده وتحسين مستويات الدخل القومى بل ومضاعفته كذلك وليس فقط دخل العاملين فى القطاع الزراعى. كل ذلك برغم محدوديه موارد المياه العذبه ومحدوديه بل وتاكل الاراضى الصالحه للزراعه 

الوصول لإنتاجية الفدان الواحد إلى 100 طن من الوقود الحيوي قابلة للمضاعفة

ان استطعنا تطبيق فقط بعض ما لدينا من تقنيات متطوره فى مجالات انتاج الوقود الحيوى واستخلاصه بطرق متطوره بل وباستخدام مياه البحر ولدى شخصيا تقنيه مسجله كبراءة اختراع  يمكن من خلاله الوصول لانتاجية الفدان الواحد الى مائه طن من الوقود الحيوى قابله للمضاعفه ,  اى ان الفدان الواحد يمكن ان يحقق ما يعادل مائة الف دولار بالاسعار العالميه للوقود سواء اكان بيوديزل حيوى او ايثانول حيوى وكذا على مستوى مختلف المحاصيل الرئيسيه من اعلاف وحبوب ومحاصيل زيتيه وغيرها بل وغابات ومراعى طبيعيه , فضلا عن مضاعفه انتاجيه الاستزراع السمكى والنباتى والداجنى سواء باستخدام مياه البحر او مياه شديده التملح , 

ليس هذا فقط , بل يمكن تطوير التركيب المحصولى  فى الزراعات التقليديه بسلالات متطوره تضاعف الانتاجيه وتتحمل اعلى معدلات الملوحه والجفاف وفقر التربه , 

كذلك هناك براءه اختراع اخرى مسجله لزراعه غابات ومراعى طبيعيه على مياه الامطار والرى التكميلى بسلالات نباتيه غير مستخدمه فى مصر من قبل يمكن ان يحقق المليون فدان منها اكثر من 20 مليار دولار سنويا بتقنيات متطوره برغم ان التكلفه الاستثماريه للمشروع بالكاملل لا تتجاوز 10 مليار جنيه مصرى , وفى مصر نحو 10 الى 15 مليون فدان من المراعى واشباه المراعى غير مستغله على الاطلاق يمكن تنميتها لتتحول الى غابات ومراعى طبيعيه باستخدام تلك التقنيات والتراكيب المحصوليه وتقنيات الاستزراع الغير تقليديه , اما الحديث عن تطوير سلالات الابقار والجاموس والماشيه سواء المنتجه للحوم والالبان فيمكن تطويرها الى قطعان يمكن بسهوله ان تضاعف انتاجيتها الحاليه الى عدة اضعاف , اى انه يمكن ببساطه مضاعفة انتاجية ومردود القطاع الزراعى باقل تكلفه وخلال وقت قياسى

اهم  العقبات والمعوقات  امام جذب وتطوير الاستثمار الزراعى

 ولكن للاسف المشكله لدينا ليست مشكلة استثمارات فقط برغم وجود فجوه تمويليه حقيقيه فى الاقتصاد المصرى الا انها ليست العائق الحقيقى او الوحيد امام نقص ومحدودية الاستثمار فى القطاع الزراعى بالمقارنه بالامكانات الكامنه سواء اكانت استثمارات محليه او اجنبيه , فالسبب الرئيسى  للاسف  برايىء هو البيروقراطية القاتله والتى استطاعت ايقاف تلك المشروعات منذ ما بعد الثورة برغم وجود استثمارات عربيه انذاك لتمويل تلك المشروعات لكنها البيروقراطيه وصغار العاملين فى مختلف مؤسسات الدوله برغم وجود موافقات من وزراء مختصين انذاك كوزير البيئه , ووجود تقارير من مركز البحوث الزراعيه  تشيد بالجدوى الاقتصاديه والاجتماعيه وتوصى بسرعة التنقيذ لتلك المشروعات بعد احالتها اليه لابداء الراى من وزاره الزراعه ومجلس الوزراء , الا انه وللاسف فنفس العقول لم تتغير فبرغم ان ما انادى به  يمثل مشروعات قوميه بكل المقاييس وبرغم ان تراخيصها تصدر من مجلس الوزراء خلال ايام الا انه يجب تخصيص الاراضى مسبقا وللاسف فان ذلك  يجب ان يمر اولا على  جحافل البيروقراطيه لدينا  سواء اكان من خلال المحليات او المحافظات او حتى المناطق الحره  وهيئه الاستثمار او وزارة الزراعه واى اجراء للاسف يستغرق شهور فى تلك الجهات لمجرد تحويل الطلب حتى وان كانت لديه الاولويه طبقا لتوجيه وكيل وزارة التنميه المحليه فهو فى النهايه يعرض على موظف صغير للتصرف وغالبا لا يقرا المكتوب ولا يستغرق الطلب امامه سوى دقائق لتوجيهه وغالبا فى اتجاه خاطىء , ولاستدراك ذلك يتم تقديم شكاوى تستغرق اشهر لمجرد نظر تلك الشكاوى وبالمناسبه فاننى هنا اتحدث عن تجربه شخصيه ووقائع موثقه تعكس مدى التردى والبيروقراطيه التى وصلنا اليها وكنتيجه لكل ذلك تأتى مصر وفقا للتصنيف العالمى والمؤشرات الدولية ضمن مجموعة الدول الضعيفة جدا من حيث القدرة على جذب الاستثمار الاجنبى المباشر ، والأقل فى عوامل جذب الاستثمار ويسبقها دول عربية أخرى. وبالتالى انعکس ذلک على حجم الاستثمارات الاجنبية الموجهة  للقطاع الزراعى المصرى. 

وقد اظهرت النتائج استحواذ المملکة العربية السعودية على المرتبة الاولى فى حجم الاستثمارات الأجنبية الواردة وذلک بنسبة بلغت نحو 27.7% خلال الفترة (2011-2016) مقارنة بنحو 38.2% من اجمالى حجم الاستثمارات الواردة للدول العربية خلال الفترة (2006-2010) وذلک لتراجع حجم الاستثمارات الواردة للمنطقة العربية . يليها کل من مصر والإمارات العربية المتحدة بنسبة بلغت 11.44 % ، 10.9% لکل منهما على الترتيب خلال الفترة (2006-2010) ، کما ظهرت المغرب بوضوح على خارطة الجذب الاستثماري العربي خلال الفترة (201-2016) بنسبة بلغت 8.1% مقارنة بنحو 3% فى الفترة الاولى . وقد يعزى ذلک لما تعرضت له مصر خلال تلک الفترة من تغيرات سياسة ادت لحالة من التراجع الاقتصادى وهروب رؤوس الأموال الاجنبية منها الى مناطق اکثر استقرار کالامارات والمغرب . تأتى مصر فى صدارة الدول العربية المستقبلة للمشاريع الاستثمارية الاجنبية بقيمة بلغت نحو 40.9 مليار دولار تمثل نحو 44.3% من اجمالى قيمة المشروعات الاستثمارية فى المنطقة العربية عام 2016 والمقدرة بنحو 92.3 مليار دولار. وفق مؤشر التنافسية عام 2017 تاتى المغرب فى الترتيب 70 عام 2016 واحتفظت بالمرتبة الثامنة عربيا ، تلتها لبنان فى المرتبة 101 عالميا و ال11 عربيا وجاءت مصر والتى کانت من اقدم الدول التى شارکت فى الخضوع للتقيم فى المرتبة 115 عالميا وال 12 عربيا عام 2016 وقد يرجع ذلک للاحداث السياسية التى شهدتها مصر خلال السنوات القليلة الماضية والتى عصفت بالاقتصاد المصرى واثرت على القطاع المالى ورفعت معدل التضخم . على الرغم من کون مصر دولة زراعية فى المقام الاول الا ان المغرب تفوقت عليها فى الاهمية النسبية للقيمة المضافة للقطاع الزراعى الى الناتج المحلى حيث قدرت بنحو 13% عام 2016 ، 

اليات  تحفيز الاستثمار الزراعى

*  يجب اتخاذ حزمة من السياسات الإصلاحية المعنية بالقطاع الزراعى بوجه خاص ، تتضمن سن تشريع خاص بالاستثمار فى القطاع الزراعى وتحفيز المستثمر الاجنبى والعربى والوطنى  على العمل فى هذا القطاع الهام ، سواء بسياسات ضريبية محفزة ، قروض استثمارية بفائدة مدعومة واجال طويلة ،

ضرورة تطوير البيئة المؤسسية العاملة فى القطاع الزراعى ، توفير الخدمات اللوجيستية للقطاع . * تحديد خريطة استثمارية محددة بالمناطق المستهدف الاستثمار الزراعى بها ، والفرص الاستثمارية المتاحة بکل منطقة ، وانماط الاستثمار المستهدف تنفيذها بما يخدم تحقيق هدف التنمية المستدامة ،

ضرورة تيسير اجراءات التعاقد وتخصيص الاراضى اللازمه للمشروعات وتقنين اوضاع تلك الاراضى باجراءات واضخة وسريعه وميسره .

 .اهميه تطوير  وتحديث السلالات النباتيه والحيوانيه والداجنه والعمل على تطوير انتاجيتها بشكل كبير حيث هناك الكثير من التطوير اللازم فى تلك القطاعات لتدنى انتاجيه القطاع الزراعى فى مصر  من مختلف السلالات  النباتيه والحيوانيه والداجنه اللهم الا فى بعض  انواع المحاصيل الحقليه , وحتى بعض السلالات المصريه الواعده فى الانتاج الداجنى لا تمثل نسبه يعتد بها فى السوق المصرى * ضرورة توجيه عنايه اكبر للبحث العلمى وتطبيقاته وخصوصا التجاريه منها او التى تمثل حلولا لمشكلات رئيسيه فلا يكفى وجود القوانيين وانشاء هيئات لدعم وتمويل البحث العلمى وتطبيقاته وتمويل الاستثمار اذا كانت تحكمها فى النهايه تلك البيروقراطيه القاتله ولدى حالات موثقه لكل ذلك فاغلب تلك الجهات لم تفعل حتى تاريخه برغم مخالفه ذلك لقوانين انشاءها التى صدرت قبل سنوات وللغرض منها بل ولتوجهات الدوله فالرقابه تكاد تكون غير فعاله والموظف الغير مؤهل هو المتصرف الفعلى والسبب الرئيس لتوقف الكثير من المشروعات القوميه والاستراتيجيه وهروب الاستثمارات  

اقرأ بقية الخبر ...

تاريخ الميراج-5 وقصة تواجدها فى مصر وبرنامج تطويرها الشامل - حورس

 تاريخ الميراج-5 وقصة تواجدها فى مصر وبرنامج تطويرها  الشامل - حورس

ظهرت الميراج-5 فى اواسط الستينات كنسخة مطورة منزوعة الرادار للهجوم الارضى من الميراج-3 الفرنسية الشهيرة بناء على طلب اسرائيلى من فرنسا ، ولكن بناء على غزو اسرائيل الاراضى العربية فى 1967 قرر شارل ديجول حرمان اسرائيل من الميراج-5 ، فانتقمت اسرائيل منه بسرقة الموساد لتصاميم الميراج-5 وانتاج نسختها الاسرائيلية الكافير فى اواخر الستينات ، قرر القذافى – بتوجيه مصرى – شراء اعداد كبيرة من الميراج-5 ولكن الميراج-5 فى الستينات كانت واقعيا عبارة عن ميراج-3 بدون الرادار فى مقدمة الطائرة أى بدون امكانيات اعتراضية قتالية و عندما طلبت ليبيا صفقتها الضخمة من الميراج-5 فى بداية السبعينيات (110 طائرة ) ، انتجت فرنسا اربع انواع مختلفة لليبيا من الميراج-5 ، نسخة قتالية برادار و نسخة بدون رادار هجومية ونسخة للأستطلاع و نسخة بمقعدين للتدريبMirage 5DE, Mirage 5D, Mirage 5DR,Mirage 5DD ومعروف طبعا القصة الشهيرة لسفر الطيارون المصريون الى فرنسا بجوازات سفر ليبية للتدرب على الطائرات الجديدة ..

و بالفعل مع بداية حرب أكتوبر كان هناك نحو 19 طائرة ميراج-5 (من ضمن 110 طائرة ) و تحمل العلم المصرى ومكونة السرب 69 الجوى الذى شارك فى بعض المهام فى الحرب بالاضافة الى مختلف طائرات الميراج الليبية التى كانت تحت التصرف المصرى ..

مع نهاية الحرب ، غضب القذافى من السادات و طالب بعودة كل الطائرات لليبيا ، ولجأت مصر الى السعودية لشراء صفقة جديدة ب 32 ميراج-5 المقاتلة المزودة بالرادار- و بالطبع نظرا للضغوط الاسرائيلية على فرنسا ، تم شراء الطائرات بالعلم السعودى و سافر مجددا الطيارون المصريون الى فرنسا بجوازات السفر السعودية وتم تسليم الطائرات بعد انتهاء الحرب ..

وبعد ذلك بدأت مصر فى شراء الطائرات مباشرة من فرنسا فى عدة صفقات حتى تسليم اخر صفقة فى 1982 و كانت من نسخة الهجوم الارضى ميراج-5 اى2 ..

و هكذا نستطيع أن نلخص حصول مصر على الميراج-5 الى مرحلتين ، المرحلة الاولى هى الحصول على النسخ الليبية (110 طائرة صنعتها فرنسا من اجل ليبيا ) قبل و أثناء حرب اكتوبر، و هذه الميراج-5 هى التى شاركت فى الحرب، و بعضها كان يحمل العلم المصرى و اخرى تحمل العلم الليبى و لا يعرف بالتحديد كم طائرة عادت الى ليبيا و كم طائرة بقت فى مصر ..

المرحلة الثانية:
وهى الحصول على النسخ المصرية (82 طائرة صنعتها فرنسا لمصر، بداية عن طريق السعودية لصالح مصر ثم مباشرة الى مصر فى الصفقات التالية) و بدات هذه المرحلة بعد الحرب مباشرة باستلام الطائرات المشتراه عن طريق السعودية ( و هذا السبب فى أضافة حرف أس بالانجليزية الى أغلب النسخ المصرية اللاحقة ) ثم الشراء مباشرة من فرنسا ..

وكان هناك لبس كبير فى تسمية الميراج 5 بأنواعها الاربعة حيث كانت فرنسا تطلق اسم رمزى مختلف على كل نوع لكل بلد تبيعه الطائرة و الجدول التالى يوضح التسميات المختلفة لطائرات الميراج-5 الليبية و المصرية ..

الجدول
التسمية الفرنسية للنسخ الليبية (بعضها شارك فى حرب اكتوبر بالعلم المصرى) وعددها:
1- المقاتلة المزودة بالرادار: 32 طائرة
Mirage 5 DE
2- الهجومية بدون رادار:53 طائرة
Mirage 5 D
3- الاستطلاعية :10 طائرة
Mirage 5 DR
4- التدريبية بمقعدين :15 طائرة
Mirage 5 DD

التسمية الفرنسية للنسخ المصرية (تم استلامها بعد الحرب )
و عددها:
1- المقاتلة المزودة بالرادار: 54 طائرة
Mirage 5 SDE
2- الهجومية بدون رادار:16 طائرة
Mirage 5 E2
3- الاستطلاعية :6 طائرة
Mirage 5 SDR
4- التدريبية بمقعدين :6 طائرة
Mirage 5 SDD

انواع الميراج-5 المصرية الموجودة و أعدادها :
ــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
تسلمت مصر 82 طائرة ميراج -5 حتى آخر صفقة عام 1982 من اربع انواع مختلفة ، ويعتقد فى استمرار نحو 60 طائرة منهم حتى 2010 ..

1- Mirage 5 SDE ( ميراج أس دى اى ) = ( امتداد النسخة الليبية الاعتراضية ميراج دى اى )هذه هى النسخة المزودة بالرادار و الذى جعلها نسخة طبق الشكل من الميراج-3 الاسرائيلية و لذلك عندما واجه المصريون فى حرب اكتوبر الميراج -3 بالنسخة الليبية دى اى ،ارتبك الاسرائيليون فى الجو لمعرفة الصديق من العدوتسلمت مصر نحو 54 طائرة من هذا النوع ، يعتقد فى بقاء 32 منهم حتى الآن ..

2- Mirage 5E2
(ميراج اى2 ) = ( امتداد النسخة الليبية الهجومية ميراج دى )وهى امتداد و تطوير للنسخة الاصلية من الميراج -5 المخصصة للقذف و التى لا يوجد بها رادار و بالتالى يظهر انف الطائرة بشكل مدبب و هذه النسخة المصرية هى الاحدث على الاطلاق فى هذه العائلة القاذفة و قد طلبتها مصر بمواصفات خاصة جدا و استلمتها فى عام 1982 و تتواجد الآن بعدد 16 طائرة ..

3- Mirage 5 SDR
( ميراج أس دى آر) = ( امتداد النسخة الليبية الأستطلاعية ميراج دى آر ): و هى نسخة غير قتالية مخصصة للأستطلاع و تتواجد 6 طائرات منها ..

4- Mirage 5 SDD
(ميراج أس دى دى ) = ( امتداد النسخة الليبية التدريبية ميراج دى دى )وهى نسخة غير قتالية بمقعدين مخصصة للتدريب و تتواجد 6 طائرات منها ..

مرت الميراج -5 بعدة محطات تطوير متميزة ومن ابرزها :
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
1- الصفقة التبادلية مع باكستان لتطوير ودعم كل اجسام طائرات الميراج -5 فى مركز الصناعات الجوية فى كرما بالقرب من اسلام اباد فى باكستان فى بداية الالفية الجديدة فى مقابل قطع غيار مصرية للأف-16 ايه بى الباكستانية ، والصفقة وقعت فى مؤتمر القمة الاسلامى فى الدوحة فى نوفمبر 2000 ..

2- صفقة غير معلنة مع شركة ساجيم الفرنسية للألكترونيات لتطوير 24 طائرة من الميراج-5 الاعتراصية (من أصل 32 الى 54 بالخدمة) تحت برنامج اسمه حورس ..

و بالتعاون مع باكستان وتحت اشراف شركات SAGEM وThales واتحاد ) Safran اتحاد Safran ناتج من اندماج بين شركتي SNECMA و SAGEM للصناعات العسكرية) الفرنسية تم ادخال هذه المقاتلات في برنامج تطويري شامل تحت اسم حورس كالاتي :
*- تطويرشامل للبدن وأنف وذيل وكابينة قيادة المقاتلة ,.
*- اضافة رادار RC-400 الفرنسي يمكنه تتبع 24 هدف والاطلاق على 4 اهداف معا ويبلغ مداه 120كلم ويمكنه اطلاق صواريخ MICA جو/جو ..
*- اضافة كمبيوتر مهمات نشط (Onboard Dynamic Mission Computer) بالاضافة لسوفت وير تحكم لذخائر جو/جو وذخائر جو/ارض (Air to Air/Air to Ground Fire Control Software) ..
*- اضافة خوذات مزودة بأنظمة توجيه وتحديد اهداف حديثة (Helmet Mounted Sight & Display) مماثلة للخوذات الخاصة بالMirage-2000 والMIG-29 ..
*- معدات رؤية ليلية مضافة لخوذة الطيار ..
*- انظمة كشف الصواريخ المعادية (Missile Launch Detectors).
*- كمبيوتر لتخطيط ومراجعة المهام (Mission Planning & Debriefing Systems ) ..
*- شاشتي عرض بيانات LCD متعددة المهام بالاضافة لشاشة العرض الرأسية الشفافة (HUD Heads-up Display).
*- جهاز cartography لرسم الخرائط.
*- الاجراء (HOTAS Hands on Throttle-And-Stick) و هو مفهوم لعملية اضافة ازرار تحكم لعصا القيادة واطلاق الاسلحة بحيث تتيح للطيار فرصة التحكم في المهمات والوظائف الحيوية في كابينة القيادة دون الحاجة للتخلى عن عصا القيادة واطلاق الاسلحة وهذا الاجراء يتم تطبيقه عالميا على كل المقاتلات الحديثة كالF-16 والMirage-2000 ..
*- اضافة بود التهديف Damocles المتطور لتصويب القنابل والذخائرالموجهة ليزريا بالاضافة لاحتوائه على نظام ملاحي يعمل بالتصوير الحراري على دقة عالية وأيضا نظام استطلاع مجهز ببث مباشر للصور لمحطات الاستقبال الارضية ويستطيع قيادة القنابل الليزرية الى مدى 16كلم والتعرف على انوع المركبات المدرعة في مدى 27كلم بالاضافة لامكانية تجهيز تحليل وتقييم لفاعلية الاصابة للهدف ( Post-Strike Analysis ) ..
*- اضافة انظمة (FLIR Forward Looking Infrared) وهي كاميرات مجهزة للتصوير الليلي بالاشعة تحت الحمراء تتيح امكانية الطيران والهجوم الليلي ..
*- اضافة جهاز ملاحة بالقصور الذاتي (Inertial Navigation System INS) مزود بجيروسكوب ليزري (Gyro-Laser) لحفظ التوازن وقياس اتجاه الطائرة والمحافظة عليه ..
*- نظام RWR Radar Warning Receiver المضاد للاشعاع الراداري وهو نظام انذار متخصص في اكتشاف موجات الرادار المعادية الواقعة في مجال كشفه سواء كانت تخص طائرات او صواريخ موجهة بالرادار او انظمة دفاع جوي ويحدد نوع التهديد ومدى خطورته وقربه حسب قوة واتجاه الاشارة على شاشة البيانات ..
*- ويوجد ايضا خزانات وقود اضافية اسفل البدن ..

وعن تسليح Mirage-5 المصرية بعد التطوير:
ـــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــــ
*- مدفعين عيار 30ملم للقتال التلاحمي ..
*- الصاروخ Matra Super R530-D وهو صاروخ موجه بالرادار شبه النشط (يحتاج دائما الى اقفال الطيار على الهدف حتى حدوث الاصابة) جو/جو متوسط المدى 40كلم ..
*- الصاروخ Matra-R550 Magic موجه بالاشعة تحت الحمراء جو/جو قصير المدى 15كلم ..
*- حاويات Matra JL-100 قاذفة لصواريخ66 mm SNEB حرة للهجوم المباشر وتحوي رؤوس هذه الصواريخ لذخائر (HEAT High Explosives Anti-Tank) المضادة للدبابات او قنابل متعددة المهام او ذخائر مضادة للافراد (قنابل عنقودية) او قنابل دخان او قنابل غبار معدني مضادة للرادارات او شعلات ضوئية/اشارة او حرارية مضادة للصواريخ الموجهة حراريا ..
*- قنابل AASM الذكية وهي قنابل تكتيكية موجهة بالليزر والاشعة تحت الحمراء ونظام الملاحة بالقمر الصناعي (GPS Global Positioning System) وايضا الملاحة بالقصور الذاتي (INS Intertial Navigation System) وتبلغ نسبة اصابتها للهدف 96% وهي الادق بين القنابل الموجهة وأيضا يمكن تهيأة الF-16 لحمل مثل هذه القنابل... وبالمناسبة هذه القنابل تعادل نظيرتها الامريكية JDAM ..
*- قنابل مضادة للممرات شديدة التدمير وهي قنابل ذات محركات صاروخية متخصصة في ضرب ممرات المطارات والطرق والكباري والمنشآت الخرسانية وهي مصرية الصنع ..

اقرأ بقية الخبر ...